摘要：安徽汽车帮里的奇瑞汽车，算是目前国内唯一一家还没有上市的自主整车车企。长城汽车、江淮汽车、吉利汽车、长安汽车、比亚迪等均已上市多年，如果按照企业规模来说，奇瑞汽车整体实力并不差，整车以及汽车零部件等业务也达到了近千亿级别，为什么迟迟不上市呢...
安徽汽车帮里的奇瑞汽车，算是目前国内唯一一家还没有上市的自主整车车企。长城汽车、江淮汽车、吉利汽车、长安汽车、比亚迪等均已上市多年，如果按照企业规模来说，奇瑞汽车整体实力并不差，整车以及汽车零部件等业务也达到了近千亿级别，为什么迟迟不上市呢？
早在2007年，奇瑞董事长尹同跃就曾公开表示奇瑞将很快登录国内资本市场。但2008年爆发了金融危机，股市环境非常恶劣，奇瑞上市一事便被搁置了下来，这一搁置便是十几年之久。
2020年，奇瑞混改结束，引入新的投资方青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙），注入资金近76亿。有消息称，奇瑞汽车在完成混改后第一件要做的事便是推进上市日程，预计在2022年将登录A股主板市场。
奇瑞混改之初，董事长尹同跃便表示：“混改后将推进奇瑞上市进程，奇瑞十年前就该上市，但错过了时机。”但话又说回来，2022年上半年国内股市环境并不好，而且时间也快过去一半，奇瑞在今年上市的希望还有多大？
在国内能够登录A股主板上市的企业，必须要连续三年达到盈利水平。从奇瑞汽车公布的数据来看，奇瑞汽车已经连续四年营收超千亿，2019年净利润为3.9亿，2020年净利润737.18万，2021年净利润未公布，但营收达到了1056亿。很显然，奇瑞的营收和盈利水平是达到上市条件的。
奇瑞汽车也曾有过辉煌的历史，曾是自主品牌的销量冠军，已经连续19年位居中国品牌乘用车出口第一。尽管有过一段没落时间，但奇瑞近几年凭借瑞虎系列以及捷途系列等车型的发力，销量上已经有了明显的好转，其高端品牌星途的销量也在不断地增长当中，其发展趋势意欲夺回曾经的老大哥地位。
而对于奇瑞集团来说，虽然奇瑞汽车具备上市条件而没有上市，但旗下并不缺少上市公司。奇瑞控股旗下的汽车零部件生产配套企业已超100家，其中伯特利、瑞赛克、瑞鹄模具都已经成功上市。也就是说，奇瑞汽车拥有比较完整的产业链体系，在日常经营这块成本相对较低，并不差钱。
而上市的最终目的并不是追求什么荣誉，最主要的目的还是进入资本市场进行融资。奇瑞缺钱吗？相对自主品牌车企来说，具有国企性质的奇瑞汽车并不十分缺钱，其本身的负债在300亿左右，这对于有着千亿营收规模的奇瑞来说，再正常不过了。
汽车本身是个高投入的行业，花钱比流水还快，而且技术迭代周期短，新技术层出不穷，这就需要企业自身在技术研发方面有着较大的投入。奇瑞汽车恰恰是一家专心搞研发的车企，说它“技术宅”一点也不为过。
在国产自主品牌里面，奇瑞的技术绝对是数一数二的，每年投入的研发费用能够占到总支出的10%左右，说高不高，说低不低。但研发成果很不错，截至目前所获得专利授权数便已经超过了1万1千件，这是相当了不得的，在国内汽车行业里也能进前列。
技术研发需要资金支持，这对于奇瑞控股集团来说并不是什么难事。虽说奇瑞汽车在技术研发上非常烧钱，自身的盈利水平相对来说又不突出，那么钱从哪来的呢？其实奇瑞集团最赚钱的公司并不是奇瑞汽车，而是有着奇瑞“印钞机”之称的奇瑞徽银，金融业务强大的盈利能力给奇瑞汽车提供了强有力的保障。
除了奇瑞汽车在上市计划之中外，奇瑞控股集团旗下还有近20家企业也将在未来5年内进入资本市场，可以说奇瑞控股在下一盘上市大棋。但进入资本市场有利有弊，这也许是奇瑞汽车迟迟未上市的真正原因。
资本的力量能载舟，亦能覆舟，对于执掌奇瑞汽车的尹同跃来讲，这是他最不愿意看到的。尹同跃本身就非常专注于奇瑞汽车的发展，比起自身的财富自由，那都不是什么事。能够将奇瑞汽车做大做强才是尹同跃最为操心的事。
2022年，离尹同跃的“上市梦”或许不远了。
